國產插混硬剛本田大法 你更喜歡誰

國產插混硬剛本田大法 你更喜歡誰
2022-10-06 10:43:30 新浪汽車原創
國產插混硬剛本田大法 你更喜歡誰

  相機領域有我們熟知的索尼大法,而到了汽車圈里,又有更為熟悉的本田大法。都是憑借自身強大的黑科技征服了一眾消費者。如今,全新一代CR-V(配置|詢價)已正式上市,本田大法自然少不了加持,新的本田大法會帶給我們什么樣的感受又有哪些新變化呢?同時,國產車載新能源領域同樣發展迅猛,面對國產一眾插電混動技術見長的車型時,本田大法還能保持足夠的威力嗎?當新CR-V和這些新國產新能源車型放在一起時,你更青睞誰。

  一、東風本田CR-V,售價:18.59-24.99萬元

  亮點:家族化設計,車身尺寸加大,并提供七座版本,搭載第三代Honda CONNECT系統

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  趕在十一之前,東風本田全新一代CR-V正式上市,這也是CR-V的第六代車型,相比較舊款車型,新一代CR-V的外觀和內飾都做出來了較大的調整,同時進一步提升車輛配置,另外在動力方面,前期提供1.5T發動機,匹配CVT變速箱,后續還將提供采用2.0L第四代雙電機混動系統的“e:HEV強電智混”技術的HEV/PHEV車型??梢哉f,在電氣化道路上,本田等日系廠家也開始逐漸發力,帶來更多的全新選擇。

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  目前這一套本田的家族設計樣式,我們已經在思域以及型格等車型上見到過。扁平化的運用帶來比此前款式更高級的設計感以及不錯的運動效果。在很多細節之處,也帶來更精細化的打磨。

  前臉變化的更有科技感和設計感,更大的中網面積可以容納內部更多的造型布局,這種大塊的點陣式熏黑組合同時也更顯得精細化。中網兩側是飛翼式前大燈,日行燈變得更窄更細,并與中網形成巧妙融合,整體感更強。底部的前保險桿總體并不復雜,該有的突起折線增加一絲運動效果,下面的貫穿式進氣口保證了足夠的進氣量,后續的維修保養也相對便捷。

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  這套前臉讓新一代CR-V顯得比此前更干練、緊湊。對于提升顏值起到了很好的作用。轉至車身側面,新CR-V將車頂線條做了更平直的處理,造型更顯流暢,少了幾分圓潤,多出一些硬朗的感覺。新CR-V車身尺寸明顯增加,長寬高分別為4703/1866/1680mm,軸距達到了2701mm,相比現款車型有了明顯的增長。而也正因為體型的加大,全新一代CRV也推出了2+3+2的七座版車型。但看軸距的表現,七座車型似乎并不能帶來特別期待的空間表現,建議大家還是實際體驗過后,再做決定。

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  相較于整體而言,新CR-V的尾部變化更顯復雜,從上至下我們能看到尺寸更大的后擾流板、造型鋒利的尾燈、以及方形的雙出尾部排氣。新CR-V刻意強化了尾部的運動屬性,特別是這套全新樣式的尾燈,雖然不是最流行的貫穿樣式,但足夠的立體感和布局也收獲了相當不錯的視覺效果,辨識度很高。不過相比之下,這套輪轂樣式有點平庸,不能完美契合新CR-V的車身設計,可以考慮后期更換。

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  來到內飾部分,新CR-V的設計語言跟思域幾乎如出一轍,事實證明這套內飾語言也比較符合新CR-V的定位,既有現代科技元素也不缺復古格調,在選材和做工方面也有了一定的提升,相比此前的設計來看,還是比較推薦的。這里不再多說,喜歡的朋友可以去實際感受一下。

  稍微說一下新CR-V的配置,車機搭載了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統,這套系統主要在于更新了細節UI,強化了諸如導航地圖、語音對話、在線娛樂、在線支付等車聯網功能,擁有了對話型音聲接口、Home Link遠程控制及數字鑰匙等服務。還可以云端OTA升級獲取更豐富的互聯功能。

  駕駛輔助方面,采用了全球首次搭載的Honda SENSING 360全方位先進安全駕駛輔助系統,擁有CMBS碰撞緩解制動系統、ALCA變道輔助功能、FCTW前方交叉路口警報功能、LCCM變道碰撞抑制功能、ACC彎道車速調整功能等。功能不少,好不好用還需要實際體驗一番。

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  新CR-V的第二排座椅也經過了優化,可調節角度增加10.5度,可以8段調節。腿部空間增加15mm。所以絲毫不用擔心它的第二排舒適性,不過7座版本還是要實際體驗后再做決定。

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  動力方面,全新一代CR-V燃油版搭載1.5T VTEC發動機,最大功率193馬力(142千瓦),最大扭矩243?!っ?,后續還將推出搭載“e:HEV強電智混”技術車型,將搭載第四代雙電機混動系統,配備2.0Di缸內直噴阿特金森循環發動機與兩個電機,綜合功率207馬力(152千瓦),最大扭矩335?!っ?。從而實現燃油、混動、插電式混動三種動力系統的多品類布局。

  點評:省油、皮實耐用,是此前CR-V的一貫優秀傳承,跨入混動時代后,本田的“e:HEV強電智混”技術無疑讓旗下車型再次煥發出了青春。新CR-V有備而來,這次你心動了嗎?

  二、比亞迪宋PLus DM-i,指導價:15.28-21.68萬元

  亮點:驍云-插混專用1.5L發動機,饋電油耗表現4.4L/100km,搭載DiLink 4.0智能網聯系統。

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  比亞迪車型在今年的火爆銷狀態無人能敵,目前比亞迪最火爆的車型交付要4-5個月。今天就來看看旗下非常受歡迎的宋PLus DM-i車型。

  宋PLus DM-i繼續沿襲了龍顏設計,采用了DragonFace最新家族語言,并推出了全新的天青藍車身配色。宋PLus DM-i車型前臉的格柵面積再次增加,大量使用高亮材質和鍍鉻件,進一步提升車頭的氣勢和豪華感。龍爪式LED燈組功能、樣式完美統一,擁有較高辨識度。車身側面D柱還采用了“龍鱗”紋理樣式,展現出更強的設計美感。國潮設計再次顯示出強大的生命力和東方特色。

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  宋PLus DM-i車身側腰線比較飽滿,給車側帶來了很強的立體感和光影效果。頂配車型采用19英寸輪圈,其余車型為18英寸。車尾同樣保持厚重設計,貫穿式尾燈極富辨識度,隱藏式排氣也再次證明了這輛混動車型的特點,同時還將后部區域做到了整齊劃一。

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  宋PLus DM-i的內飾主打輕奢風格,廠家為其新增加一套麒麟棕+蒼穹灰配色,該配色靈感源自古代神獸麒麟,并以大地色彩調和,源自“千里江山圖”的釉玉藍內飾配色也得以保留,為消費者提供更多的個性化選擇。顯得極富設計感。同樣繼續保留懸浮環抱式智能座艙設計,讓內飾整體質感大幅提升。但細節處也做出一些改變,前排“龍脊”一體式座椅,提供更好的包裹性和乘坐舒適性,后排座椅靠背角度多級可調。2765mm的軸距在同級中表現優秀。

  其他配置方面,宋PLus DM-i搭載全新的DiLlink4.0(4G)智能網聯系統,全新設計的HMI界面還能實現個性化定制,配合15.6英寸超大屏幕,視覺效果與系統流暢度都表現不錯。智能安全方面,DiPilot智能駕駛輔助系統不會缺席,全速域自適應巡航、車道偏離預警、主動式車道保持、交通標志智能識別等一系列配置都會出現。

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  動力方面,宋PLus DM-i搭載驍云-插混專用1.5L發動機,并配備磷酸鐵鋰刀片電池組。提供純電51km和110km續航兩個版本。滿油滿電時,續航里程突破1000公里,同時還支持快充功能。

  點評:宋PLus DM-i最大的優勢就在于節能,同時也兼顧到了動力輸出,可以說是一輛多面手。強大的續航能力讓它能達到更遠的涉足區域,但目前提車時間偏長,你會一直等待嗎?

  三、長安UNI-K iDD(配置|詢價)插電混動,指導價:18.29-19.89萬元

  亮點:NEDC純電續航里程130公里、匹配藍鯨三離合電驅變速箱

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  光看外觀,你會發現長安UNI-K iDD版本也沒有跟燃油版脫離太多,繼續保持家族樣式,畢竟這套非??苹?、天馬行空的樣式已經深入人心,且奠定了一定的群眾基礎。不過分多說,熟悉長安UNI-K 的朋友自然就能聯想到iDD版本,幾乎一模一樣。

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  車側,在右后翼子板增加了多出的充電接口,同樣改動很小,高腰線,寬大的門板是UNI-K家族風格,顯得車輛動態姿勢很足。也刻畫出較強的寬體視覺,車門下方采用了一段內凹折線過度,使得側面不至于過分呆板。20英寸的多條輻再次突出運動姿態,同樣考慮到風阻系數,UNI-K iDD使用了隱藏式門。車身尺寸方面,新車長寬高分別為4865/1948/1700mm,軸距為2890mm。這在今天推薦的四款車型中,它是最大尺寸的一個。雙出排氣、尾部擴散器、貫穿式尾燈、車頂擾流板和造型個性的高位制動燈依舊保留,這也是從后面認出一輛UNI-K iDD的最好辦法。

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  至于車內部分,改動同樣不多,最顯著的特征就是層次感十分突出,至于全液晶儀表盤、電子換擋機構以及旋鈕式功能控制按鍵,這對于它來說都是標配。UNI-K iDD的車內儀表盤并未采用了雙12.3英寸連體液晶屏,而是改為上下分體式,形成了一種錯落的感覺,層次感更加豐富。但內部功能和顯示效果也同樣維持在主流水準。同時,在方向盤后面還安有一個攝像頭監視器,用來監測駕駛員狀態。

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  動力方面,UNI-K iDD搭載了藍鯨發動機+藍鯨電驅變速器+超大容量PHEV電池+智慧控制系統。其中1.5T發動機最大功率170馬力,最大扭矩260?!っ?,電動機最大功率116馬力,最大扭矩330?!っ?,NEDC純電續航里程130公里、綜合續航里程1100公里。

  UNI-K iDD的電池包電量為30.7kWh,全系車型標配6.6kW交流充電,對外放電功率為3.3kW。來應對兩噸重的車身,UNI-K iDD NEDC綜合油耗0.8L/100km,匱電油耗5L/100km,還提供了充放電場景:220V家用充電、交直流雙快充三種充電方式。時下露營體驗非?;馃?,如果你開的是一輛UNI-K iDD,則完全可以提供露營裝備所需的用電。

  點評:綜合來看,長安UNI-K iDD彌補了自家在混動車型上的空白,而藍鯨全域動力系統的搭載也給這臺車帶來很強的競爭力,20萬元的售價區間,你是否會考慮購買它呢?

  四、榮威eRX5(配置|詢價),售價:15.28-16.59萬元

  亮點:超級電驅EDU G2 Plus單電機混動系統,搭載一套2*5智能變速箱,純電NEDC續航可達到61km。

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  先來看看外觀設計,最顯著的特征就是超大面積的中網樣式,不規則的中網采用鱗片狀的內部結構,以中央為焦點向外逐漸擴散,帶有強烈的辨識度。上沿區域設計了一道貫穿式日行燈,將兩側的頭燈融為一體。大燈樣式也比較鋒利,底部兩側還保留了LED前霧燈,既保留了燃油車的功能設計,也富有新能源車的科技感,再加上底部的鍍鉻裝飾帶,在精致感和檔次上也帶來大幅提升。

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  全新第三代榮威超混eRX5擁有2765mm的軸距,同時車寬也達到了1890mm。同級最寬車身,并在艙內空間“零壓縮”的情況下對車高進行降低,使整車高寬比達到88%,真正做到“寬體低趴”,在時尚潮流中又兼顧穩定性。

  榮威超混eRX5的車身側面比例十分協調,高腰線的設計帶來很強的動感姿態,隱藏式D柱的手法彰顯很強的高級感。特別是輪眉上方的兩道線條裝飾,顯得更為靈動。五瓣式輪轂造型相當運動,尺寸也達到了19英寸。

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  車尾設計同樣簡潔,還帶有一個非常運動的大尺寸后擾流器,尾燈樣式也被設計為分體結構,如果能采用隱藏式后雨刷,無疑將會帶來更完美的設計感。底部全新樣式的擴散器并不張揚,搭配雙出排氣,整體搭配比較和諧。但美中不足的是排氣樣式是假的,僅僅是起到裝飾效果。

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  內飾的布局中能明顯感受到榮威超混eRX5對空間的追求和合理利用。連體屏非常輕薄,屏占比也比較理想,顯示效果也足夠細膩。擋把區域的功能島前端被設計為手機充電區域,底部留出大塊區域可以收納和放置雜物。精巧的電子檔把同樣是一個亮點,做工比較精細。

  空間的優秀還體現在座椅,eRX5的座椅前后調節范圍擴大至240mm,高低調節范圍擴大至60mm,能滿足不同身高用戶的坐姿調節需求。同時,它還擁有一個不錯的行李廂容積,最大可達1291L。此外,全車總共配有多達22處的儲物空間,在收納能力方面,這輛車的表現還是相當強的。

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  這輛車的另一大特點是靜音,全車采用行業首創柔性副車架結構,將來自地面的振動與駕駛艙分隔,帶來更優異的減震效果和良好的路噪表現。同時,T型發動機懸置和錐型變速箱懸置結構形式,既保證可靠的結構強度,又提供10倍的隔振率。190Hz超高模態前圍,有效降低發動機振動帶來的整車響應。當然還不局限與設計方面,在隔音用料上,裝備了前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處聲學隔斷。再次有效降低和隔絕了車外和發動艙傳來的噪音。

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  動力方面,eRX5搭載了上汽藍芯動力GS61 1.5T VTGI增壓發動機,同時還搭載了一組12.3度電的電池包。在NEDC工況下的,可 提供61公里的純電續航。在滿油滿電情況下,綜合續航里程可達1050km。eRX5還搭載了一臺180kw的I-pin電機,單電機功率表現優秀,也使得第三代榮威eRX5百公里加速只需6.9s。

  點評:eRX5擁有非常不錯的性價比和綜合實力,造型也足夠炫酷,特別是剛才介紹的對噪音抑制和底盤調校也頗下了一番功夫。提速快,續航足夠高。這樣的表現在針對年輕消費群體時就搶占了很大的先機。你覺得它符合你的期望嗎?

  總結:本田的混動技術經過了市場的驗證,有口碑,優勢明顯,再加上CR-V歷經數代車型的傳承,消費者對其很有好感。換新上市后,至少銷量應該不會發愁。反觀自主品牌的車型,這2年在混動技術上也有了飛速發展,今天列舉的車型就各有特點,綜合來看,再次對壘合資產品也不落下風。而且還擁有一貫的價格優勢,當它們再次同臺競技時,你更傾向誰呢?

(責編:郝振山)
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