車圈熱搜 特斯拉移除超聲波雷達 蔚來歐洲只租不賣

車圈熱搜 特斯拉移除超聲波雷達 蔚來歐洲只租不賣
2022-10-10 14:36:37 新浪汽車原創

  特斯拉將要移除超聲波雷達,以后將提供100%純視覺方案,你覺得這是大膽的嘗試還是一種冒進做法呢?這樣的特斯拉你會喜歡嗎?比亞迪和蔚來紛紛開啟闖蕩歐洲之旅,比亞迪攜手頭部汽車租賃公司,蔚來甚至只租不賣,這會成為中國本土汽車企業的崛起的標志嗎?此外,富士康再次踏足汽車代工領域,手機代工的輝煌能否延續到汽車領域?來一同回顧上周的微博熱門話題。

  一、電動車Rivian召回幾乎所有汽車

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  事件回顧:當地時間周五(10月7日),美國電動車新貴Rivian宣布,將召回幾乎所有已售汽車,原因是這些汽車可能存在緊固件松動的問題,可能導致駕駛員失去轉向控制。Rivian周五股價大跌超7%,收于33.95美元/股。今年以來,Rivian股價累計下跌了逾67%,截至周五收盤,該公司市值為311億美元。

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  點評:我們都知道,美國有一個以管理嚴苛而聞名的機構,那就是美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),如果某個廠家生產的車輛出現任何問題,都不會逃過它的法眼。此次Rivian宣布召回幾乎所有車輛,就可見一斑。

  同時再召回中Rivian 表示,已收到了數起可能與上述問題有關的報告,但都沒有人員受傷的消息,并建議開始注意到車輛前部有任何異常噪音或振動的客戶立即聯系 Rivian。

  此外,Rivian 指出,公司有能力在30天內檢查所有受影響的車輛并進行必要的維修,且不會給客戶帶來任何成本,也不會對公司造成任何重大財務影響。

  據了解,Rivian 為公司最大的投資者亞馬遜生產R1T電動皮卡、R1S SUV和電動送貨車。但這其實并不是該公司的首次召回,早在5 月因涉及安全帶錨固件問題召回了約200輛汽車,8月又因安全氣囊問題召回了約500輛汽車。

  雖然這次的召回與中國市場并無關系,但也可以聯想到國內市場中日漸龐大的新能源車存量,一旦某家新能源車出現大規模的召回,勢必會引起連鎖反應,真不希望能看到那一幕的出現。

  二、全國新能源汽車保有量為1149萬輛

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  事件回顧:截至2022年9月底,全國機動車保有量達4.12億輛,其中汽車3.15億輛。第三季度汽車月均新增量平均明顯高于上半年。7月以來,汽車新注冊登記量已連續3個月超過200萬輛。第三季度汽車新注冊登記量達到629.5萬輛,月均新注冊登記量達209.8萬輛。截至9月底,全國新能源汽車保有量達1149萬輛,占汽車保有量的3.65%。2022年前三季度,全國新注冊登記新能源汽車同比增長98.48%。

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  點評:今年上半年受疫情影響較大,但隨著產能的逐步恢復,情況也隨之好轉。今年7月以來,汽車新注冊登記量已連續3個月超過200萬輛,第三季度汽車新注冊登記量達到629.5萬輛,月均新注冊登記量達209.8萬輛,高于上半年月均185.1萬輛;第三季度中,新注冊登記新能源汽車達149.5萬輛,月均新注冊登記量49.8萬輛高于上半年的月均37萬輛。

  新能源車的快速增長是大勢所趨,但也讓很多人依舊有隱隱的擔心,就目前發展來看,單車續航水平已經有了明顯的增長,600Km續航以上的車型越來越多,滿足消費者日常出行甚至長途出行的壓力也在降低,但里程焦慮依舊。與之相配套的充電樁以及快充和超快充建設還沒有跟上,高速服務區的充電建設依舊緩慢。

  同時還有安全問題、回收問題等等。這些問題也確實成為新能源汽車下一階段要重點解決的,國家大力發展新能源汽車的決心毋庸置疑,但相關配套和處理也要同步跟上,這才是一個整體的良性循環。

  三、德國最大租車公司將購入10萬輛比亞迪

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  事件回顧:據10月5日報道,德國最大租車公司西克斯特(Sixt)計劃在今后6年內采購10萬輛中國廠商比亞迪生產的電動汽車。西克斯特與比亞迪近日宣布,首批訂購的數千輛電動汽車在隨后幾周內就將投入使用,德國、法國、荷蘭、英國的客戶屆時就可以租賃到比亞迪的電動汽車。兩家公司沒有透露合作涉及的具體金額。

  去年,輿觀調查公司向2000多名德國人詢問了他們對中國汽車的態度。調查結果顯示,約27%的德國人可以設想購買中國汽車,33%的人斷然排除購買中國汽車,另外25%的人相當消極。但18至24歲的最年輕買家群體對來自遠東的新品牌特別開放:這個年齡段有38%的受訪者表示可以設想購買中國品牌。在最年長的目標群體(超過55歲)中,這一比例僅為24%。

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  點評:比亞迪的生意如今是越做越大,甚至在“最難啃”的歐洲,比亞迪都已經開始了全新的布局和謀劃,再次顯示出了強大的自信心。

  在受訪的2000多人中,有27%的人表示愿意接受來自中國制造的車輛,雖然還不到三成,但已經是非常不錯的表現了,保時捷、BBA等多家豪門云集于此,能獲得他們的青睞,還是需要點真本事的。

  首批數千輛比亞迪純電汽車將于今年第四季度開始交付,第一階段合作市場包括德國、英國、法國以及荷蘭。ATTO 3將是比亞迪為客戶提供的第一款純電汽車。這款車型在中國被命名為元PLUS,是一款基于比亞迪e平臺3.0開發的緊湊型SUV。

  轉型的問題同樣也在考驗著這家成立于1912年的老牌公司,作為全球數一數二的汽車租賃公司,選擇與比亞迪的合作,也出于轉型考慮,其已經制定了在2030年實現70%至90%的車隊電氣化目標。Sixt SE首席商務官Vinzenz Pflanz表示:“此次與比亞迪達成合作,對我們實現車隊70%至90%的電動化目標具有里程碑意義?!?/p>

  不過值得注意的是,SIXT此次與比亞迪的合作,根據協議,SIXT將向比亞迪訂購10萬輛汽車,但這筆訂單將在未來6年內陸續兌現,攤到每年平均為1.7萬輛。中國汽車品牌整體在海外市場中還是聲勢偏小,通過租賃的方式融入歐洲市場,不失為一種捷徑,這也正在成為越來越多企業的共同選擇,剛剛在歐洲召開發布會的蔚來就采用了只租不賣的方式。

  四、蔚來在歐洲只租不賣

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  事件回顧:據報道,蔚來汽車進入歐洲市場,目前僅采取租賃方式,租金1,199-1,295 歐元每月 (8,308-8,973人民幣每月)。即將進入德國、荷蘭、瑞典和丹麥的蔚來將提供ET7(配置|詢價), ET5以及 EL7車款。

  點評:準確說,蔚來進入歐洲采用的是“訂閱模式”,這也是目前歐洲十分流行的用車模式。所謂訂閱模式,本質上是長租,常被稱為“Leasing”,在歐洲,從普通家用車到超級跑車,都有這種模式,一輛車使用兩三年,Leasing相比買新車再賣,顯得更為精打細算。

  在蔚來之前,領克01 PHEV(配置|詢價)已經登錄了歐洲市場,也用的是”訂閱模式”與歐洲消費者們見面,從年初的500歐元一個月,漲價為現在的550歐元一個月,包括車輛使用,保險,保養,冬季胎等。但效果卻出奇的很好。

  此次蔚來,總共推出連續訂閱36個月的套餐,ET5月付999歐元,和特斯拉Model 3(配置|詢價)雙電機長續航版差不多;連續訂閱36個月,ET7月付1199歐元,相比比保時捷Taycan和奔馳EQS略低,以上費用不包括充電及換電服務。

  蔚來在歐洲也走著與國內同樣的豪華路線,重點客戶群體是高知,高收入群體。雖然圈子不會特別大眾,但未來似乎更在意客戶的整體形象,高端出行是蔚來的真正意圖和最想得到的認可。

  前面提到了比亞迪和領克,以及還有其他中國本土汽車品牌,它們現在都對海外市場有了更加清晰的認知。歐洲市場無疑是最難攻克的,這里是汽車工業的大本營。想在這里站穩腳跟,跟其他品牌同場競技并獲得認可,難度可想而知??梢灶A見的是,估計在一段時間內,盈利都比較困難,正因如此,也引來一種中國品牌留洋海外是 “賠本賺吆喝”以及“打腫臉充胖子”,但這對中國品牌來說是必經之路,也是錘煉的最好方法,“是金子在哪都能發光”,闖蕩歐洲無疑就是最好的試金石。祝福中國品牌,它們能走的更遠,更好。

  五、富士康將代工電動汽車

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  事件回顧:10月7日消息,富士康大部分業務是為第三方公司制造科技產品,該公司似乎計劃將同樣的模式應用于其新的汽車制造業務。富士康現宣布與總部位于洛杉磯的電動汽車初創公司 INDIEV (成立于 2017 年) 達成協議,在其最近收購的俄亥俄州工廠 (原通用汽車洛茲敦工廠) 為其第一輛量產車制造原型車。

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  點評:目前獲悉兩家公司已經正式簽署了一份諒解備忘錄,將在俄亥俄州生產名為“Indi One”的汽車。Indi One 原型車配備了一個95千瓦時的電池組,預計續航里程為275英里 (442 公里),并能在5.5秒內加速到60英里。建議售價約為4.5萬美元(約 31.9 萬元人民幣),對標特斯拉 Model 3。

  很有意思的是,對于富士康入局汽車代工的事情,馬斯克就曾公開場合調侃過,“汽車和手機相比非常復雜,你不能去找富士康這樣的供應商說,給我造輛車吧?!钡?,現實就是這樣讓你意想不到,富士康進入汽車代工領域,已經成了現實,而且第一輛車就是以特斯拉為競品。

  還有一點,富士康在汽車領域的動作應該不局限于此,去年10月份,富士康就曾在發布會上發布了三款純電車型,不滿足于代工生產,還要親力親為。但造車的事情哪有那樣的容易和順利,“蔚小理”等車型哪一家新勢力不是在虧本和內卷中煎熬呢。我們熟悉的富士康是手機,對蘋果手機的代工生產,但最近幾年蘋果手機的銷量持續低迷,有報道稱富士康的蘋果手機代工生產線也在壓縮,很多的不確定因素讓富士康入局汽車代工領域也充滿了懸念,你們怎么看待呢?

  六、特斯拉將移除超聲波雷達

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  事件回顧:近日,特斯拉宣布,本月開始將從車輛上移除超聲波雷達,此前特斯拉早已移除毫米波雷達,因此目前特斯拉身上的傳感器僅剩攝像頭,其自動駕駛也將采用100%純視覺方案。

  特斯拉表示,隨著超聲波雷達的移除,公司同時啟動了基于視覺的占用網絡以取代超聲波雷達輸入。借助軟件,這種方法為Autopilot提供了高清空間定位、更遠距離的可見性以及識別和區分對象的能力。不過由于軟件未更新,因此取消雷達后的新車的前后召喚、智能召喚、自動泊車、泊車距離輔助功能將受到影響,但后續會通過OTA修復。

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  點評:在現在所有的新能源車配置中,我們最常聽到的就是某某車型裝備了多少多少雷達,包括激光雷達、毫米波雷達等等,無一例外。數量越多,就讓人覺得安心,也代表著這款車的輔助駕駛會更牛。

  事實呢?作為駕駛輔助方面的標兵,特斯拉再次給出了它的解決方案,這次特斯拉要移除超聲波雷達。

  此前特斯拉已經移除了毫米波雷達,再加上這次移除的超聲波雷達,以后特斯拉車型上剩下的感知單元就只剩下攝像頭,將采用100%純視覺解決方案,借用某汽車媒體人的一句話“這你受得了嗎?”

  不用雷達,全部采用攝像頭,這個想法果然夠大膽。跟“微小理”還在大肆宣傳激光雷達大相徑庭,這些車輛通過激光雷達掃描路面,實現對周圍態勢的感知,再通過芯片進行判斷和做出指令,方案成本比較高,此前小鵬爆出一顆激光雷達的維修費用將近萬元。

  特斯拉改為純粹的視覺方案后,第一個好處就是可以大幅降低成本,高清攝像頭的成本相比于激光雷達,絕對是低了很多,同時傳感器的成本也很低廉,也會形成致命的芯片卡脖子。

  但是有個問題不能忽視,那就是硬件的降低勢必會增加軟件的工作量,算法如何,這同樣是一個非常復雜的問題。但這也是特斯拉的優勢所在,通過龐大的用戶群體來解決,通過采集駕駛動作,為輔助駕駛提供強有力的算法支撐。

  不過視覺方案在態勢感知上還是不如激光雷達,比如在雨雪霧天氣中,激光雷達的傳統能力要遠勝于攝像頭,這一點上,攝像頭的劣勢將格外明顯,交通駕駛是復雜多變的,單純依靠視覺方案來解決,似乎有一點冒進。

  還有個衍生問題,特斯拉的造成成本將隨著硬件配置的降低再次下降,那么它的售價是否也會隨著進一步下探呢,如果特斯拉同時還能提供一套不錯的輔助駕駛功能,那其他品牌該如何應對?

(責編:郝振山)
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